|
|
کدخبر: ۱۶۰۶۴۷

خبرگزاری مهر - گروه اقتصادی: در حالی هفته گذشته اعلام شد که خط آهن بم - زاهدان نیاز به ۲۰۰ میلیارد تومان اعتبار دارد که ۴ سال پیش این پروژه به بهره برداری رسیده بود.

به گزارش خبرنگار مهر، هفته گذشته وزارت راه اعلام کرد که برای رفع نواقص راه آهن زاهدان - بم و نصب علایم به اعتباری معادل ۲۰۰ میلیارد تومان نیازمندیم، این در حالی است که این پروژه در دوره دولت نهم به پایان رسیده بود و حمید بهبهانی وزیر وقت راه و ترابری آن را افتتاح کرد اما به نظر می رسد که این پروژه بازهم با نواقصی روبرو بوده است که شتاب مسوولان اجازه تکمیل آن را نداد.

در واقع این پروژه با اصرارهای غیرکارشناسی به افتتاح رسید و همان زمان هم اعلام شده بود که بودجه و زمان کافی برای تکمیل این پروژه در اختیار نیست، بنابراین تا زمان کامل شدن آن نباید استفاده شود اما توجهی به این امر نشد و خط آهن زاهدان - بم به طول ۵۴۶ کیلومتر مورد بهره برداری قرار گرفت.

پس از آن در زمان وزارت نیکزاد بر وزارت راه و شهرسازی هم تمرکز دولت بیشتر بر حوزه ساخت بود، به همین جهت نگهداری راه ها و رفع نواقص خطوط ریلی مورد توجه قرار نگرفت که این هم موجب مشکلاتی در بخش های مختلف به ویژه مسیرهایی شد که با حوادثطبیعی روبرو بودند.

براین اساس، یکی از مشکلات مسیر بم - زاهدان این است که ۷۰ کیلومتر از این مسیر، در معرض توفان شن قرار دارد به طوری که دو سال پیش توفان شن یکی از قطارها را با ۱۷۰ مسافر از مسیر خارج کرد و در آن زمان هم کارشناسان بخش حمل و نقل اعلام کردند باید اقدامات پیشگیرانه قبل از بهره برداری این خط آهن انجام می شد و همین امر موجب این سانحه شده است.

براساس تصویب دولت دهم، کار تکمیل و رفع نواقص این محور ریلی از شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل به شرکت راه آهن منتقل شد که به همین جهت نصب علایم، ارتباط بین ایستگاه ها در این خط آهن و ساماندهی ایستگاه مسافری و باری در دستور کار راه آهن جمهوری اسلامی ایران قرار گرفت در حالیکه این پروژه قبل از پیاده سازی این اقدامات به بهره برداری رسیده بود.

از سوی دیگر فقدان انبارهای کافی برای نگهداری کالا یکی از مهمترین کمبودهای راه آهن زاهدان است، ضمن آنکه نگهداشت شبکه ریلی منطقه به سبب وجود طوفان های شن بسیار پرهزینه بوده که نیاز به تخصیص اعتبارات بیشتر دارد بنابراین افتتاح زودهنگام این پروژه موجب شده که هنوز مشکلات موجود در این مسیر رفع نشود.

خط آهن بم - زاهدان یکی از حلقه های ارتباطی میان تهران - زاهدان است که تا دو سال پیش مسافران در مدت ۲۸ ساعت این مسیر را طی می کردند که در حال حاضر با انجام زیرساخت های مورد نیاز، زمان سفر به ۲۰ ساعت کاهش پیدا کرده است.

براین اساس، این مسیر ریلی می تواند در توسعه ترانزیت کالا و افزایش جابه جایی مسافر در فرا منطقه ای سهم بیشتری داشته باشد و موجب دسترسی آسان کشورهای عضو اوپک به پاکستان، هند، چین و اتصال شبه قاره هند به اروپا می شود.

همچنین گاز مایع مورد نیاز زاهدان توسط شبکه ریلی جابه جا و روزانه ۲۱ مخزن گازوییل از طریق واگن به زاهدان حمل می شود و برای نخستین بار محموله سیمان سیستان به وسیله ناوگان حمل و نقل ریلی به پاکستان صادر شد.

البته این یکی از پروژه هایی است که قربانی شتاب برخی مسئولان در افتتاح شد، زیرا قطعه ۴ آزادراه تهران - شمال هم از دیگر پروژه هایی بود که سال گذشته با شتاب به بهره برداری رسید اما همزمان اعلام شده بود که این مسیر آماده بهره برداری نیست.

پس از افتتاح نمایشی این آزادراه، پیمانکار اعلام کرد که پل روشن دره و سیستم روشنایی و تجهیزات این آزادراه هنوز به پایان نرسیده است، همچنین تعریض کمربندی نوشهر احداثایستگاه عوارضی و ۲ پارکینگ در کیلومتر ۱۵ و ۱۶ که از پروژه های اجرایی در نقشه آزادراه بوده هنوز انجام نشده است. به همین جهت پس از افتتاح رییس دولت دهم تا چند ماه ممنوعیت تردد در این آزادراه وجود داشت.

ارسال نظر